第一種，通過儀表的標定程序，改變該秤的正常稱量，如加載 10 噸標準砝碼，通過量程標定方法改變 10 噸的顯示值，達到克秤扣量的目的，任何儀表都有標定程序，在安裝后進行首次檢定的時候，大都要經過量程稱定，使該秤的稱量誤差在國家規(guī)定的允差范圍內，該秤只要在檢定合格后才能使用，同時，當地計量檢定機構會在儀表上打上鉛封、禁止亂動，鉛封如破壞，該秤的合格即失效。要量程標定，必定會破壞鉛封，因此只要我們計量管理人員嚴把鉛封關，就可杜絕這類被人做手腳現象。但也有些儀表不能打鉛封，它是通過密碼或插頭進入標定程序的，只要知道的密碼和標定程序都可隨意改變秤的稱量大小，特建議這些儀表廠家能及時改正，設計合理化，方便當地計量檢定機構的計量管理。

  第二種，通過顯示儀表預留負底數，以期達到進貨時減少總重量的目的，如一貨車毛重 15 噸，皮重 5 噸，凈重應是 10 噸，而將顯示儀表預留負底數后（假設為 1 噸），那么該貨車過磅時毛重就變成 14 噸，這樣貨物凈重就變成 9 噸，吃了 1 噸的虧。由于它操作簡單、方便、是不法之徒使用zui多的一種被人做手腳方法。同時司磅員和不法商販內外勾結、同流合污是這種被人做手腳方法得逞的前提條件。
防止的方法是：只要貨主在過磅前查看顯示儀表是否歸零，如不是零，可通過“置零”或“去皮”鍵使之歸零后再過磅。

  第三種，通過在秤體底部放置磚頭、土塊等硬物，利用反作用力原理，達到進貨過磅時減少總重量的目的。大家知道，當貨車駛到電子汽車衡的承重臺面上時，就會將重力傳給各個承重點上的稱重傳感器，這時傳感器的輸出端就會產生電壓信號，通過運算放大，A／D 轉換后該數字信號再送到中央處理器進行處理，zui后通過顯示儀表顯示，由于貨車的重量是垂直向下的，如果這時在汽車衡底部墊上一定高度的磚頭或土塊，勢必會產生一個向上的反作用力，從而減小傳感器的輸出信號，使儀表顯示貨車的實際重量也相應減小。例如，合肥某一煤廠就發(fā)生過這種情況，由于已知該貨車的皮重，當該貨車裝滿貨后過磅毛重反而比皮重還輕，從而引起司磅員的懷疑，檢查發(fā)現該汽車衡的四只傳感器邊均被人墊上大木塊，移去大木塊后，電子汽車衡恢復正常。

  第四種，通過遙控器的增減鍵，控制傳感器的輸出，使顯示儀器的顯示受控制，要大就大，要小就小，達到克秤扣量的目的。合肥郊區(qū)某一企業(yè)的 50 噸汽車衡開機就有十幾噸的底數，經檢查發(fā)現近磅房的中間一只傳感器被連接了該電子裝置，不法分子由于技術不熟練，也許做賊心虛，在連接傳感器電纜線時接錯位置，造成該傳感器不能工作，拆除該裝置的汽車衡恢復正常。

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